埋头苦干坚韧不拔 集中智慧永不言弃  凝聚共识勇敢攻关

——南京市上元中学《大国速度》江宁共读有感（第14讲）

说起高铁，在国内几乎无人不知无人不晓。高铁改变了我们的出行习惯，也影响了沿线乃至中国经济的发展，甚至成为了一张名片，代表着当代中国科技的速度，经济的速度，工业发展的速度，成为世界上中国速度的代表。中国高铁技术已经可以和日本、德国等高铁技术成熟国家并驾齐驱，也帮助了很多国家建设当地的高速铁路，这是一项非常了不起的成就。但是，《大国速度》中也记录了我国高铁发展曲折坎坷的历程，更展现出中国人埋头苦干、坚忍不拔的精神。

回顾世界铁路的发展历史，中国高铁并不是一开始就发展的这么顺利，甚至很长一段时间，我国的铁路技术是远远落后其他国家的。1978年，邓小平同志访问日本，从东京去往京都，日方极力推荐他坐一坐东海道新干线。这条高速铁路在当时能跑出210km/h的平均时速和285km/h的最高时速，日本为此是非常自豪的。在乘坐的过程当中，工作人员问邓小平同志什么感受，他说“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更适合了，坐这个车。我们现在正适合坐这样的车” 。日本新干线所跑出来的速度，不仅仅是高铁的速度，还是背后的经济发展、科技发展和工业发展的速度，更是我们中国人尤其是铁路人梦寐以求的速度。因为在当时，我们国家5万公里铁路线中，有4万公里铁路线上都还跑着70年前烧着煤、冒着烟，最高时速才110km/h的蒸汽火车。中国人想要建立属于自己的高速铁路的愿望多么强烈，但是可想而知，过程是多么困难。高铁需要的不仅是大量资金，更重要的是核心科技。想要跑出285 km/h的时速，并不是把蒸汽火车换成动车组这么简单。高速铁路系统包括信号系统、调度系统、线路维护、乘客管理、沿线高铁站的建设等部分，是个复杂的协同工程。刚开始建设铁路的时候，我们连路线如何规划，铁轨怎么铺设都存在技术难题，更别提国内钢铁供应不足的问题。我们是要技术没技术，要经验没经验，要资金没资金，可以说是一穷二白。那我们是怎么在这样艰难的情况下，从落后世界到遥遥领先的呢。

想要创新，先要会模仿。我们不仅要发展高铁技术，还要发展高铁的产业链，形成国内自给自足的闭环生产等是很有挑战的。我们要向世界上的高铁强国学习技术，但是想让高铁强国心甘情愿地教我们技术，那拿出的筹码就必须具有足够的诱惑力。这就不得不提当时中国一个非常明显的优势：市场规模。很显然，用我国庞大的市场规模换取高铁强国的核心技术。2004年国务院会议中提出未来中国铁路技术引进的总原则：引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。首先第一点，引进先进技术，那我们就不能闭门造车，关键点要落在“先进”和“技术”两字上，要最好的技术，而不是产品。那如何能把外国的技术本土化呢，关键在第二点上，联合设计生产。并不是说拿个图纸过来我们自己研究，而是两国工程师一起联合讨论设计图纸。我们不仅要图纸，技术规范，还要弄明白其中的缘由和压箱底的功夫。最后打造中国品牌，不仅我们有自己的自主核心技术，还能走出国门，走向世界，为其他国家建设高速铁路。虽然总原则看起来简单，但是实际操作中困难重重，光是谈判就进展地很缓慢。可中国人从来没有被困难打倒过，我们集中智慧，永不言弃，勇敢攻关，完美地展现出从骨子里散发出的坚韧品性。

功夫不负有心人。那么现在，我们可以自豪的说，全世界所有铁路里程加在一起，有超过2/3的里程在中国，而且我们拥有了属于自己的自主研发的品牌和技术，甚至可以反推到世界中去，成为了非常有竞争力的技术强国。在不远的将来，我们不仅是世界上最大的消费市场，也是全球工业门类最全的国家。当最大的市场和最全的工业碰撞在一起时，中国必将更加强大。最后可别忘了，中国是世界人口大国，大不代表散，也不代表我们需要国家的一纸文件，一条政策才会齐心协力。不管什么时候，我们中国人不管做什么事都能上下一心，快速地凝聚共识，共同完成每一件事。因为我们知道，国之速度，民之幸福。（撰稿：王政；校对：陈远根：审核：孙克君）

作者简介：王政老师，2021年教育局新分配至我校青年教师。2020年8月毕业于常州大学，制药工程专业，研究生，中共党员，现任我校初三年级化学组老师。“每个人的心里，都藏着一个了不起的自己。”帅气、多才、专业的王老师善良豁达、爱岗敬业、虚心学习，正在上元中学这片广阔的沃土上兢兢业业、孜孜以求，向着优秀卓越的方向持续努力、奋力前行！

江宁共读第15讲学习预告：《非暴力沟通》，直播时间：2022年5月9日（周一）晚8：00。

南京市上元中学

2022年4月27日